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众所周知,只有通过紧固件的连接才能把各种零件组成一个整体。然而在机械设备设计过程中,有一些设 计师往往把主要精力用在机械设备的结构、功能、寿命或者开动率等方面,直到所有设计完备才考虑连接和紧固件的选用问题。这种选型方法,也是在发生很多机械 和人身事故后,才逐渐引起人们的重视的。

在实际应用中,选用合适的紧固件品种规格、精度、级别是非常关键的步骤,这是前人付出命和血的代价才换来和积累的经验。

选用紧固件时,首先从国家标准的品种规格中选项用,然后在行业中选择,不得已时,再按主机特殊需要进行设计。而在诸项要求中,防松和防止断裂是两项主要考虑的条件。

上世纪80年代,美国密执州,当地报纸登载一篇消息称;该州每周约有3~4起汽车驾驶失控而造成伤亡,人们怀疑这些驾车者睡着了或喝醉了。后来 对他们曾驾驶过后,汽车的机械部分进行了检查,发现在80%紧固件松动,包括:前悬架、后悬架和吸震器上的螺栓和螺母,而这些装置对汽车的控制是至关重要 的。报告还指出,在传动装置、差动系统、发动机摇臂盖、催化转换器以及车身金属构件等机械部件上,螺栓和螺母也有松动情况。1986年一架客机尾部后段在 飞行中坠落造成532人死亡的空难事故,其后对各国同样的飞机尾部进行了调查,发现有螺母松脱和螺栓断裂情况,出现这种情况,首先可能是飞机尾部的应变超 过了紧固件所能承受的紧固力,其次,还发现啮合螺纹牙侧间出现的内部位移。

紧固件的松动是一个普通性的问题。一把剪刀只有一个紧固件,如果松动了,也只有紧上才能继续用,可是一架大型飞机可能有30万只紧固件,出了问题也就不得了。

工业发达国家工业界人士已认识到;没有什么问题比紧固件更使工业界困扰的,而无论哪一个问题都没有比解决紧固件问题更重要,这是他们亲身体验。所以就存在一个“如何去选择”即安全、又适用并节约的紧固件。

一、根据紧固件不同的特点选用
  紧固件的应用遍及国民经济各领域,按照紧固件各自的用途和主机的不同,应用形式也各有差异,下表汇总了一般紧固件的类型及特点。

紧固件类型众多、特点各异,有众多的专业化生产企业,首先要了解国内紧固件生产和质量情况,如生产的紧固件品种、规格和各种产品的特殊用途,以及部优、国优产品,骨干企业的名牌新产品或新、优、特产品,这些产品应该项优先选用的同时,要优先选用名、优新、特紧固件产品。
  二、应以适用的节约原则选型
  应根据紧固件的特点进行选型。紧固件虽小,但却是多种多样的,按大类就有十二大类,400多个品种,仅螺栓、螺钉类就有32小类近百个品种,杆部的末 端类型也有10个类。如此庞大的紧固件家族成员,不可能一一可绍,应本适用节约的原则进行选型,现以头部类型为例进行选型。
  1、六角头,这类产品中还中带台、带孔、带凸台、带法兰面形工,该类并没有形有较高的力学性能,便于扳手拧紧,可施加较大的拧紧力矩,应用较广,支承面带凸如或法兰面,具有垫圈作用,增大承压面,有较好的防松性能,可用于钢结构件及重要主机结构的连接。
  2、方头,头部面积大,便于扳手拧紧转动,可施加样大的拧紧力矩,而不易拧秃,多用于比较粗、经常拆装的结构上,但不宜用于运动的部件。
  3、盘头,头部尺寸,头部有一字槽等,便于工具施拧,多用于低强度、低施拧力矩的产品,一般用于家用电器等尺寸不大的主机产品,规格多在MIO以下,M6以下用的更多。


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